新一轮科（kē）技革（gé）命和产业变（biàn）革正在兴起。

每（měi）次革（gé）命的发生，都必须有新的（de）技（jì）术（shù）、新的生产要素和新的基础（chǔ）设施三（sān）大（dà）驱动要素（sù）的出现。

在新的基础设（shè）施（新基建）面前，百度（dù）Apollo首（shǒu）先给出了答案，一个以（yǐ）车路协同、自动（dòng）驾驶、车车联（lián）网的智能交通新时代正在到来。

6月初，在在Apollo 媒（méi）体沟（gōu）通会上（shàng），百度集团副（fù）总裁、智（zhì）能驾驶事业群组总经理李震宇说，“车路协同是中（zhōng）国特色自动驾（jià）驶的（de）重（chóng）要路径，2020年开始，中国自动（dòng）驾驶进入（rù）国际领导（dǎo）者时代（dài）”。

与传统交（jiāo）通相比，智能（néng）交通对信息网络技（jì）术要求（qiú）极为（wéi）苛刻，在（zài）高精度（dù）、低延迟、安全性（xìng）、低功耗等（děng）方面有着（zhe）更高水（shuǐ）平（píng）的要求。

同时，在产业链方面，智能交通（tōng）涉及的环（huán）节包括了（le）车（chē）端、路端（duān）、网络端、运营商、政府以及强大的算（suàn）力支撑等等。

可以说，智慧交通（tōng）的（de）核心在于（yú）增强车与（yǔ）路之间的数据传输、计（jì）算和存储能力（lì），这既是（shì）“补短板”又要具备“前（qián）瞻性”。

攀（pān）登珠峰，沿途下蛋（dàn）

百度Apollo到今（jīn）年4月已经成立整整三周年。

从成立第（dì）一天（tiān）开始，Apollo通过“开放能力、共享（xiǎng）资（zī）源、加（jiā）速创（chuàng）新、持续共赢”，推动自动驾驶的快速（sù）落地。

随着时间的推移，我们（men）看到（dào）百（bǎi）度（dù）Apollo在推（tuī）动自动驾驶落地的基础上，增加了车路协（xié）同等新的技（jì）术路线。

李震宇称，百度Apollo在商业化路径（jìng）过程中，这一策略是“攀登珠峰，沿途下蛋”。

他强调，“攀登珠峰”无人驾驶（shǐ）驱（qū）动（dòng）下的交通出行生活（huó）肯定会到（dào）来，但是在这个过（guò）程中的路比较（jiào）长。

在完全无人化（huà）来临之前，百度Apollo希（xī）望（wàng）把积累的关键技术不断释放，并找到一些能够落地的场景进行商业化。

所谓的“沿途下蛋”，就是开放能力、车路（lù）协同。

我（wǒ）们看到（dào），越来越多（duō）的互（hù）联网公司或者（zhě）政府主（zhǔ）管部门开（kāi）始意（yì）识到聪明的车加智能的路将成为智（zhì）慧城（chéng）市发展的主旋（xuán）律。

对此，百度在长沙（shā）的生态大（dà）会上宣布，百（bǎi）度百度（dù）Apollo由原来的一个平台变成（chéng）现在的三个平（píng）台，自动驾驶平台扩展出（chū）来（lái）智能车联平（píng）台（tái）和车路协同平台。

进（jìn）入（rù）2020年（nián），百度Apollo能力进（jìn）一步释（shì）放，这也使得专业咨询公（gōng）司的NR的报告（gào）中将把百度和Waymo、通（tōng）用、福（fú）特放在自动驾驶第一阵营之中。

李震宇说（shuō），“2020年，中国的自动驾（jià）驶开始（shǐ）进入第一梯队（duì）。”

当然，这一（yī）成绩不仅（jǐn）仅体现一个公司的技术能（néng）力，还包（bāo）括产业、生（shēng）态（tài）等（děng）等。

李震宇还说，“进入2020年，车载（zǎi）娱乐（lè）系统的联网化、智能化变成（chéng）新车的普及之年（nián）。"

我们可以清晰的看到，上市的新车（chē）搭载（zǎi）的车联（lián）网（wǎng）系统能（néng）力（lì）也（yě）逐渐趋向手机化，在线视（shì）频（pín）、在线点外卖、车载游戏、车载微信等一（yī）些应用被应用其中。

而百度也通过前几年（nián）的（de）技术积（jī）累，在今年也（yě）取得一定收获（huò），公布的4月（yuè）份报告显示，百度（dù）车联网（wǎng）业务（wù）超额完成了任务。

据悉，百度车联网拓展的包括了上汽（qì）通用（yòng）旗下的全系车型、丰田、雷克萨斯，小（xiǎo）度OS涉及（jí）的车型包括（kuò）了长城、奇瑞、福特、通用、现代、启辰等。

“新基建”下的智慧交（jiāo）通红利

2019年9月，《交（jiāo）通强国建设（shè）纲要》指出大力发展（zhǎn）智慧交通（tōng），推动大数（shù）据、互（hù）联网、人工智能、超级计（jì）算等新技（jì）术与交通行业深度融（róng）合，推动（dòng）交通产业向创新驱（qū）动的转（zhuǎn）型升级，体（tǐ）现的正（zhèng）是经济高质量发展（zhǎn）的追（zhuī）求。

面对全新的（de）商业（yè）赛道，百度Apollo在今年4月份发布了国内外唯一的全栈式智能交（jiāo）通解决（jué）方案“ACE交通引擎”。

为了更加精准的、分阶（jiē）段的（de）实现智慧交（jiāo）通，百度（dù）“ACE交通引擎”采用了“1+2+N”的系统架构模式，即“一大数字底座、两大智能引（yǐn）擎、N大应用生态”。

即，城市交通运营（yíng）商可（kě）以通过数字底（dǐ）座中的小度车（chē）载OS、飞桨（jiǎng）、百度智能云、百度地图支（zhī）撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等能（néng）力及应用，解决交通中的基本车端和路端（duān）智能化。

再通过Apollo自动（dòng）驾驶引擎和车路协同引擎打通车端与（yǔ）路端之间的智能连接（jiē）。

最后形成了智能信控（kòng）、智能停车、交通治理、智能公交、智能货（huò）运、智能车联、智（zhì）能出（chū）租、自主泊车和园区物种等N大应用生态（tài）。有了数字底（dǐ）座后，城市交通运营商就（jiù）拥有了智能化的技术能力，可以开发打造属（shǔ）于自（zì）己的智能交（jiāo）通应用场（chǎng）景（jǐng），避免了传统（tǒng）智能交通（tōng）重复投资（zī）建设、数据割裂等（děng）障碍。

李震宇（yǔ）表（biǎo）示，“智慧交通（tōng）有今天、明天和后天，今天是（shì）一个数字化的过程，现在是把（bǎ）信号灯（dēng）、摄像头（tóu）、道路数字化，就能够解决当前出行效率、安全的问（wèn）题。下一步把这些数字（zì）化（huà）的（de）事情彼此（cǐ）链（liàn）接（jiē）和（hé）通讯，比如车和路之间（jiān）的链接（jiē）和通讯，是网联化的一种状（zhuàng）态，未来终极（jí）的时候是一种自（zì）动化，是真正的自动驾（jià）驶，甚至是（shì）无人（rén）驾驶的状态。”

简（jiǎn）单来说（shuō）就是，一个面（miàn）向现在，一个面（miàn）向未来。

对此，针对各个城市的诉求不一样，百度从数字化、网联网、自动化三个（gè）维（wéi）度来制定不同的智慧交通解决方案。

正是因为（wéi）如此，截至（zhì）目前（qián），百度Apollo正与国内10余个（gè）省市开展智能（néng）交通的落地合作。

当前，面（miàn）对新基建为了（le）产业（yè）带来的利好，相关行业的企业都在抢在数字经济的新（xīn）高地，腾讯对外宣布，未来五年（nián）将投入5000亿，用于（yú）新基建的进一步布局。

在此之前（qián），另一个互联网大佬（lǎo）阿里巴巴旗下阿里云也（yě）对外（wài）宣（xuān）布（bù）：未来（lái）三年（nián）再投2000亿（yì），用于云操作系（xì）统、服务器、芯片、网络等重（chóng）大核心技术（shù）研发攻坚和（hé）面向未（wèi）来的数据中心（xīn）建设。

在智慧交通（tōng）领域，百度已经跑在了前面（miàn）。

而未（wèi）来，在这一轮以新（xīn）基建（jiàn）为契机的产业转型升级过程中，智慧（huì）交通正在（zài）成为各个城市的升级的标配（pèi），这（zhè）不单单能解（jiě）决城市交通问题，还（hái）将拉动城（chéng）市GDP的增长。